電動車充電需要注意什么

發(fā)布日期：2018-05-22 作者：戶外充電站點擊：

你會給自己的電動車充電嗎？

1、第一次運用電動車前有必要充溢12個小時，勤充電。假定您的車充溢電能夠騎100里，您騎70里左右就有必要充電了。假如每天騎30里，每天充有益無害。正常狀況下（不常常帶人、不整天爬坡），通常開到說明書上最長續(xù)行路程的60%-70%才充電是最好的，既能夠防止電池前期容量丟失景象，也能夠防止過放電。

2、假如常常帶人、爬坡，主張開到說明書上最長續(xù)行路程的50%即可充電。

3、假如平常開得很少，一星期也沒開到最長續(xù)行路程的60%-70%，主張充電一次。

4、假如外出或長時刻不開，主張一個月充電一次。

5、無論怎么，充電時刻不要超越8小時，特別是3、4點所說的狀況，更不要超越5小時。

6、新電池在運用8—12個月要到修理店進行一次補水和脈沖除硫化。

以上狀況均以電池功能沒有顯著下降為條件，假如電池功能現(xiàn)已顯著下降，請酌情修正運用中應怎么養(yǎng)護電動車的電池不宜頻頻地給電池充電，由于電池的充放電循環(huán)數(shù)次是一定的，通常在300次左右，頻頻給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化掉落，還會致使板柵腐蝕加速。因此，帶電池電量耗費到70％～80％時（你的應當在第三個用完），再給予充電，對電池地運用壽命有利：車子行駛過程中，不宜頻頻地發(fā)動、剎車，由于此刻耗用電流大，對電池晦氣。遇到較陡地上坡或路面條件較差時，下車推廣（可帶動力），削減電池大電流放電，簡單損害電池。常常注意電池的蓄電狀況，如有虧電景象，要及時給予充電，以防硫化；充電時要充至綠燈亮停止，不宜半途停充再行駛，這么極易發(fā)作硫化；車子長時刻不必時，應充飽放置，每月還要給電池補充電一次，以放硫化。為何你的電動車電池“一充就滿，一跑就光”？

首要應當知道啥是鉛酸電池的硫化.蓄電池內(nèi)部負極板的外表附著一層白色堅硬的結晶體,充電后照舊不能剝離負極板外表轉化為活性物質的硫酸鉛,這即是硫酸鹽化,簡稱“硫化”.硫化的電池就像給負極板罩上一層薄膜,致使負極板反映面積大幅下降,然后致使電池失效.這種電池失效模式是最遍及發(fā)作的,據(jù)預算，失效電池中,約占70%--80%的是電池硫化構成的.電池硫化的表現(xiàn)特征是:電解液密度低于正常值;電池容量變低,充電時刻大副縮短.好的電池從單只電池電壓10.5V起充電通常需求6—8小時,硫化電池充電時電壓上升較快,有時只需2—3小時充電器就轉綠燈了.充溢電后經(jīng)過較長時刻停止,電池端電壓高于13.4V;充電時過早發(fā)作氣泡,乃至一充電就有氣泡(耳貼電池,能夠聽見“吱吱”析氣響聲;電池發(fā)熱,溫升增快,硫化嚴峻時可致使充不進電.“一充就滿,一跑就光”是電池硫化的典型特征. 電池硫化故障發(fā)作的因素 A.電池長時刻充電缺乏或放電后沒有及時充電.有些三段式充電器恒充電壓設置過低,致使電池長時刻充電缺乏;還有人充電時,習氣一轉成綠燈就拔下電源,沒有對電池進行充沛的浮充;還有些人在每次用完電動車后,不能做到及時充電，往往是上午用車,黑夜充電，乃至隔天或隔幾天才充電.致使極板上的硫酸鉛(PbSO4)有一部分溶解于電解液中,環(huán)境溫度越高,溶解度越大.當環(huán)境溫度下降時,溶解度減小,溶解的硫酸鉛(PbSO4)就會從頭析出,在極板上再次結晶,構成硫化. B.長時刻過量放電或小電流深度放電,使極板深處活性物質的空隙內(nèi)生成硫酸鉛(PbSO4).電動車控制器都有欠壓維護電路,當電池電壓低到維護電壓(36V電動車降到31.5V,48V電動車降到42V)時,控制器會堵截電源,或紅燈報警,確保不發(fā)作過放電。停用后,不久電池電壓還會反升(浮電),這個電是萬萬不能運用的.一些人不注意這些,常常欠壓運用電池,構成負極板的硫化 .另外,電池自放電景象(也稱自瀉)嚴峻,時刻長了構成小電流深度放電,也會使負極板構成硫化.

C.已放電或半放電狀況電池放置時刻過久.有些人運用電動車沒有養(yǎng)成杰出的充電習氣,關于長時刻擱置不必的電池不常常進行定時充電,讓電池長時刻處于“饑餓”狀況,致使硫化,乃至構成不可逆轉硫化. D.電解液酸濃度過高,成分不純,外部氣溫改變劇烈,致使硫化.前面講過電池失水后,會致使酸的比重升高,簡單構成硫化.此外,電解液存有金屬離子成分或別的不良成分,均會添加硫化的時機.北方冬每氣候寒冷,在溫暖的室內(nèi)充電,拿到室外運用,氣溫急劇改變也會致使電池硫化.

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