理想的電動汽車在充電時，應該丟棄目前必不可少的充電樁、電源插座，以至電線，取而代之的是躲藏在公開的電源和變壓器，裝有感應安裝的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就能夠?qū)囕v停止充電了。將來無線充電技術(shù)還將在與智能電網(wǎng)的分離中得到長足的開展。假如能在道路上完成無線供電，會進一步降低對純電動汽車動力電池能量密度的請求，更有力地推進純電動汽車的大范圍應用。

    電動車因其充電過程的漫長，每次騎行都需求預算電池充電容量與行駛路途，經(jīng)常因電池容量缺乏而給日常運用帶來諸多不便。電動車充電站針對電動自行車此種弊端，對電動車電池停止大量研討，應用變電流間歇脈沖式充電技術(shù)對電動自行車電池停止幾千次的實驗和對電動自行車電路現(xiàn)狀研討剖析，開發(fā)了電動自行車快速充電站，有了電動車快速充電站完成了對電動自行車的短時間快速充電，給廣闊用戶帶來了便當。

    在思索電動汽車電量散布及行駛里程的狀況下，提出一種針對高速路段的充電站選址定容模型。高速路段充電站的規(guī)劃主要是以路段中到充電站充電的電動汽車的數(shù)量希冀值最大化為目的。充電站內(nèi)的充電機臺數(shù)選擇則統(tǒng)籌了充電站與顧客雙方的利益，以充電站的效勞本錢和顧客的等候費用之和最小為目的來停止優(yōu)化配置的，同時應用排隊論原理剖析了充電站的效勞程度和運轉(zhuǎn)效率。經(jīng)過火析能夠看出，充電機臺數(shù)的合理配置，既能夠為顧客提供較為優(yōu)質(zhì)的效勞，也能夠使得充電站的資源得到較好的應用。