說到電動(dòng)汽車，充電是繞不過去的一個(gè)話題，作為電動(dòng)汽車的核心，充電問題同時(shí)也是新能源汽車的致命傷！

去年3月以來，國家工信部頒布了電動(dòng)汽車的充電接口等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，涉及到軟件和硬件等多個(gè)方面，我國也是在全球范圍內(nèi)唯一一個(gè)頒布整套充電標(biāo)準(zhǔn)的國家。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，我國的電動(dòng)汽車雖然已經(jīng)走在了世界前列，但在某些方面，還不是電動(dòng)汽車強(qiáng)國。尤其是在一些標(biāo)準(zhǔn)的制定上面，還缺少國際視野。雖然我國制定了完善的充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)體系，但尚未做好將這些標(biāo)準(zhǔn)推向國際的準(zhǔn)備。而在這一方面，日本似乎比中國要更快一步……

日本欲爭奪電動(dòng)車充電國際標(biāo)準(zhǔn)

作為全球汽車強(qiáng)國，日本在電動(dòng)汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)上先發(fā)制人。

早在2010年3月，日本主要汽車制造商與本國最大的電動(dòng)車公司、政府等聯(lián)手實(shí)施打造電動(dòng)車快速充電標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，成立“電動(dòng)汽車充電協(xié)會(huì)”，最終發(fā)布CHAdeMO，譯為漢語就是“充電時(shí)間短如茶歇”。

為了搶占電動(dòng)車充電的國際標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)，日本甚至加快電動(dòng)車在國際市場上的銷售，進(jìn)而推廣日式充電標(biāo)準(zhǔn)。在推動(dòng)CHAdeMO成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過程中，日本幾大車企和充電樁運(yùn)營公司抱團(tuán)出海。不僅在美國對使用CHAdeMO的充電樁進(jìn)行高額補(bǔ)貼，還在歐盟積極游說，希望得到認(rèn)可。早在2012年就已經(jīng)把CHAdeMO充電樁推廣到24個(gè)國家。

對此，美歐企業(yè)也開始聯(lián)合應(yīng)對。日式標(biāo)準(zhǔn)的充電器是雙插頭，分快速充電（4小時(shí)以內(nèi)）和普通充電兩種，日本已經(jīng)在國內(nèi)安裝了1500個(gè)充電設(shè)施，今后將以每年10%的速度增加，日本最大的汽車廠商如豐田、日產(chǎn)、三菱和東京電力公司等，均是日式標(biāo)準(zhǔn)的支持者。而歐美標(biāo)準(zhǔn)則采取多空插頭，可以同時(shí)使用快速充電和普通充電方式，但區(qū)域內(nèi)普及率不高，美國通用汽車和德國大眾汽車是這一標(biāo)準(zhǔn)的支持者。

此外，日式標(biāo)準(zhǔn)和歐美式標(biāo)準(zhǔn)爭奪的焦點(diǎn)還在于國際電氣標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議，該組織是國際電氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的權(quán)威機(jī)構(gòu)，對全球采用何種標(biāo)準(zhǔn)具有相當(dāng)大的影響力，日本也投入了很多力量做該機(jī)構(gòu)的工作。

充電標(biāo)準(zhǔn)決定未來電動(dòng)市場話語權(quán)！

不同標(biāo)準(zhǔn)不僅意味著技術(shù)上的分歧，更意味著誰能代表國際充電樁標(biāo)準(zhǔn)，誰就能在未來的電動(dòng)汽車市場占有一席之地，并在未來的電動(dòng)汽車市場具有話語權(quán)！

目前國際上有4套主要的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)。除中國的《電動(dòng)汽車充電樁充電站標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“GB”）之外，分為互不兼容的兩大陣營：以美國汽車工程師協(xié)會(huì)SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ACEA標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)（Combo Charging System，以下簡稱CCS），以及日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步和市場普及率的提高，充電的國際標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決！電動(dòng)汽車如要獲得快速發(fā)展，打破充電接口壁壘是關(guān)鍵！

2012年美國在洛杉磯第26屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)上正式成立了“快速充電協(xié)會(huì)”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時(shí)捷以及克萊斯勒等德美8大車企就建立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，隨后宣布聯(lián)合推廣CCS。它很快得到美國、德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的認(rèn)可。

2014年9月，歐盟通過《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》提議，2019年起禁止公共充電站建設(shè)日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)充電樁。

不過，經(jīng)日本CHAdeMO聯(lián)盟的抗?fàn)?，上述《指令》最終規(guī)定，生效起的36個(gè)月內(nèi)，公共充電站仍然可以只建設(shè)CHAdeMO快充充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統(tǒng)。

歐盟對于CHAdeMO處于保守態(tài)度，但態(tài)度的轉(zhuǎn)變很大可能是因?yàn)槿毡鞠嚓P(guān)協(xié)會(huì)繼續(xù)加大力度游說歐盟。在德國，除了規(guī)定推動(dòng)使用CCS，政府還要求所有充電站在規(guī)定期限內(nèi)向中央政府?dāng)?shù)據(jù)庫匯報(bào)其狀態(tài)。充電樁市場的不斷發(fā)展，各方力量的爭霸，可見，在充電樁的國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上，各國政府都花了不少心思，以此提高未來電動(dòng)汽車市場的占有率。

中國也形成自主模式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)亟待完善

充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是構(gòu)筑中國電動(dòng)車生態(tài)圈的關(guān)鍵抓手。

目前，在中國的充電樁市場，一方面面臨著充電樁數(shù)量不足的情況：根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2017年12月，全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施(聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào))保有量213903個(gè)。2017年度，月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個(gè)，全國隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個(gè)，新能源汽車車樁比僅為3.8:1，純電動(dòng)乘用車車樁比約為1.8:1。

另一方面，國內(nèi)已建成的充電樁大多不能互相兼容，雖然它們基本都滿足早前發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅不同品牌的電動(dòng)車在充電樁上的充電結(jié)果不一，同一品牌生產(chǎn)的不同車型也存在無法在同一公共快速充電樁上成功充電。這進(jìn)一步加劇了充電樁的使用緊張狀態(tài)。

與此同時(shí)，隨著中國逐漸成為全國最大的電動(dòng)汽車市場，在漸漸形成了自己獨(dú)立充電標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，中國不僅要面對競爭激烈的電動(dòng)汽車市場，還要面對充電樁的國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)。

中國早在2010年，中德《關(guān)于全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報(bào)》中指出，支持設(shè)立“中德替代動(dòng)力平臺”，加強(qiáng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作。就為中德雙方的合作奠定了基礎(chǔ)。后來在雙方的不斷推動(dòng)下，中德充電樁將實(shí)現(xiàn)對標(biāo)與完全兼容。鑒于歐盟將全面推行CCS，所以這也被解讀為中國將與CCS對接。

在OFweek新能源汽車網(wǎng)看來，日本的CHAdeMO雖然發(fā)展較早，但在歐美車企推動(dòng)下，CCS的占有率會(huì)越來越高。由于日本本田、豐臺目前主攻還是混合動(dòng)力領(lǐng)域，而且是普通的混合動(dòng)力和燃料電池，在純電動(dòng)領(lǐng)域涉足不多，中國如果加快腳步去靠近國際標(biāo)準(zhǔn)，未來也有希望拿到話語權(quán)。

但目前，國內(nèi)充電聯(lián)盟單位的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)亟待解決，只有先完成國內(nèi)充電聯(lián)盟的統(tǒng)一，才能實(shí)現(xiàn)中國充電標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的推廣和統(tǒng)一，也才能更好的推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。

小結(jié)：

充電難可以說是電動(dòng)車發(fā)展的絆腳石，各國也都在積極解決這塊絆腳石，日本作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，它們的充電設(shè)施建設(shè)有值得我們學(xué)習(xí)的地方，如充電樁維護(hù)、公關(guān)設(shè)施管理，但外國的月亮不一定就比較圓！新能源汽車作為新興事物，未來的發(fā)展一定也離不開配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

目前，中國也已經(jīng)在電動(dòng)汽車充電樁上形成了自己獨(dú)特的技術(shù)路線，只是，要想在未來的電動(dòng)汽車市場獲得更好的發(fā)展，也離不開配套設(shè)施的建設(shè)，只是，如何更好地和國際接軌，甚至主導(dǎo)未來全球的充電市場國際標(biāo)準(zhǔn)，值得我們細(xì)細(xì)思量！

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