當(dāng)蓄電池充足電后，電單車充電站必需適時(shí)地切斷充電電流，否則蓄電池將呈現(xiàn)大量出氣、失水和溫升等過充反響，直接危及蓄電池的運(yùn)用壽命。因而，必需隨時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池的充電情況，保證電池充足電而又不過充電。主要的停充控制辦法有：

（1）定時(shí)控制采用恒流充電法時(shí)，電池所需充電時(shí)間可依據(jù)電池容量和充電電流的大小很容易地肯定，因而只需預(yù)先設(shè)定好充電時(shí)間，一旦時(shí)間一到，定時(shí)器即可發(fā)出信號(hào)停充或降為涓流充電。定時(shí)器可由時(shí)間繼電器充任，或者由單片機(jī)承當(dāng)其功用。這種辦法簡(jiǎn)單，但充電時(shí)間不能依據(jù)電池充電前狀態(tài)而自動(dòng)調(diào)整，因而實(shí)踐充電時(shí)，可能會(huì)呈現(xiàn)有時(shí)欠充、有時(shí)過充的現(xiàn)象；

（2）電池溫度控制對(duì)Ni-cd電池而言，正常充電時(shí)，蓄電池的溫度變化并不明顯，但是，當(dāng)電池過充時(shí)，其內(nèi)部氣體壓力將疾速增大，負(fù)極板上氧化反響使內(nèi)部發(fā)熱，溫度疾速上升（每分鐘可升高幾個(gè)攝氏度）。因而，察看電池溫度的變化，即可判別電池能否曾經(jīng)充溢。通常采用兩只熱敏電阻分別檢測(cè)電池溫度和環(huán)境溫度，當(dāng)兩者溫差到達(dá)一定值時(shí)，即發(fā)出停充信號(hào)。由于熱敏電阻動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度較慢，故不能及時(shí)精確地檢測(cè)到電池的滿充狀態(tài)；

（3）電池端電壓負(fù)增量控制普通而言，當(dāng)電池充足電后，其端電壓將呈現(xiàn)降落趨向，據(jù)此可將電池電壓呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)辰作為停充時(shí)辰。與溫度控制法相比，這種辦法響應(yīng)速度快，此外，電壓的負(fù)增量與電壓的絕對(duì)值無關(guān)，因而這種停充控制辦法可順應(yīng)具有不同單格電池?cái)?shù)的蓄電池組充電。此辦法的缺陷是普通的檢測(cè)器靈活度和牢靠性不高，同時(shí)，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，電池充足電后電壓的減小并不明顯，因此難以控制。

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